Bonne journée :-(

par **passion... le retour** » Mar 12 Oct 2010, 20:39

Merci Alain ;-)

par **duke** » Mer 13 Oct 2010, 12:05

Curieux de voir la vidéo de tes exploits ;-)

.

par **chris77** » Mer 13 Oct 2010, 12:53

bah 260 000 bornes, c'est deja pas mal qd même....lol

par **Vice-Président** » Mer 13 Oct 2010, 14:34

par **passion... le retour** » Mer 13 Oct 2010, 20:08

duke a écrit:Curieux de voir la vidéo de tes exploits

promis ce week-end je me colle sur AVS video converter pour transformer mes photos en mini film, transbahuter le tout sur Youtube (et épargner notre hébergeur et le site au passage ;-)

)

par **passion... le retour** » Dim 17 Oct 2010, 22:36

Ben voilou duke ;-)

http://www.youtube.com/watch?v=M5GDroNbs00

la prochaine pour la pompe à eau du T16 :happysmurf

viewtopic.php?f=256&t=6989

par **passion... le retour** » Dim 31 Oct 2010, 21:17

chris77 a écrit:bah 260 000 bornes, c'est deja pas mal qd même....lol

surtout pour un moteur VM :mrgreen:

mais ça y est, j'ai assisté à "la mort du cygne" ... réapparition progressive de bulles et traces huileuses dans le LDR, température LDR qui remonte...

j'ai testé chaque cylindre l'un après l'autre en démontant injecteur et bougie de préchauffage (pour décompresser)... aucune différence, toujours autant de bulles et de gouttelettes d'huile quelque soit le cylindre décompressé :cryverysad

revérification des couples de serrage des boulons, nickel,...

puis les nerfs :evil:

re démontage des culasses, test à l'air comprimé : RAS niveau culasses ... de plus le nouveau joint était nickel sur ses 2 faces...
diagnostic final : soit fissure(s) bloc moteur soit fissure au(x) chemisage(s)... vu le kilométrage de l'engin, inutile de se lancer dans des frais supplémentaires, surtout quand on connait la fiabilité de ce type de moteur sur voitures (moteur industriel ou bateaux à l'origine :-|

)... j'ai testé ... en dernier recours... le produit "soudure bloc moteur" Holts, aucun résultat :confused

fin d'une longue histoire de multiples services rendus (y compris aux voisins, rien de tel que le sable landais pour se "planter" un tracteur 4 x 2 :mrgreen:

), de citernes de gasoil vidées (qu'est-ce qu'il était glouton :schocking_yellow

), de tympans secoués (qu'est-ce qu'il était bruyant :schocking_yellow

), mais bon, c'est un peu comme une vieille compagne avec laquelle on a beaucoup partagé :crysad

par **cedric20V** » Dim 31 Oct 2010, 22:02

Du beau boulot. je reste admiratif devant tout tes travaux!

Et allez pour la p'tite histoire , les dernières 155 équipée du VM tenait très bien. J'ai revendu la mienne à... 300 000 km avec juste l'entretien courant et un radiateur. Les injecteurs n'ont jamais été démontés, embrayge d'origine, turbo nickel... je la regreterai presque. Son seul défaut était d'être un diesel en fait! :mrgreen:

par **AG_71** » Dim 31 Oct 2010, 22:05

Bien ta vidéo.....

:roll:

Fissures dans le bloc moteur , plausible mais rare. Vu sur une BM 6 cylindres
:roll:

Fissures sur chemises, très rare. Par contre comment sont montées ces chemises ? Avec un joint "papier" à leur base ? Si oui, en déculassant, il arrive que l'une d'elles bouge, et c'est la cata. Symptômes idem que le joint de culasse.
:roll:

Sur ces moteurs "industriels", comment est refroidi le turbo ? N'y a t'il pas un mélange LDR/huile si ce dernier est fissuré ?

Question toute bête : tu ne peux pas trouver un autre moteur à la casse ?

;-)

par **passion... le retour** » Dim 31 Oct 2010, 22:46

cedric20V a écrit:Du beau boulot. je reste admiratif devant tout tes travaux!

cedric20V a écrit:Et allez pour la p'tite histoire , les dernières 155 équipée du VM tenait très bien. J'ai revendu la mienne à... 300 000 km avec juste l'entretien courant et un radiateur. Les injecteurs n'ont jamais été démontés, embrayage d'origine, turbo nickel... je la regreterai presque. Son seul défaut était d'être un diesel en fait!

exact (cette 155 super "péchue" avait d'ailleurs un couple équivalent au V6 "Arese" :cool:

), idem sur la 164 à ma connaissance, si ce n'est qu'il s'agissait d'un 4 cylindre transversal :
- moins long et moins sujet aux contraintes en "torsion"
- mieux refroidi (transversal), le problème sur ce 5 pattes est le dernier cylindre situé au fond sous le tableau de bord au bout du circuit de LDR
- et surtout qui avait à "trainer" 1,5 tonnes au lieu de 2,5 :roll:

j'ai eu le même "4 pattes" 2,5 litres VM sur un Range Rover (avant les moteurs TDi Land Rover), j'ai refait le joint de culasse à moins de 100.000 bornes... puis à 180.000 bornes... alors qu'ils étaient déjà fiabilisés par rapport au 2,4 litres antérieur (pour info, l'accès était super fastoche comparé au jeep :cool:

)... de nombreux possesseurs de Chrysler Voyager ont également fait les frais des moteurs VM très controversés :
un exemple parmi d'autre :-?

: http://www.forum4x4.com/archive/index.php/t-7744.html

AG_71 a écrit::good Bien ta vidéo.....

AG_71 a écrit:...
Fissures dans le bloc moteur, plausible mais rare. Vu sur une BM 6 cylindres
Fissures sur chemises, très rare. Par contre comment sont montées ces chemises ? Avec un joint "papier" à leur base ? Si oui, en déculassant, il arrive que l'une d'elles bouge, et c'est la cata. Symptômes idem que le joint de culasse.
Sur ces moteurs "industriels", comment est refroidi le turbo ? N'y a t'il pas un mélange LDR/huile si ce dernier est fissuré ?

Question toute bête : tu ne peux pas trouver un autre moteur à la casse ?

- pour ce qui est des chemises, je n'ai rien trouvé dans les (très rares) docs concernant un éventuel joint papier :roll:

en revanche j'ai trouvé des témoignages de chemises fissurées à leur base.
- je ne suis pas certain à 100% de mon contrôle de culasse (bien que...), sachant que si l'une d'elles est fendue il est recommandé par VM de changer les 5 :-|

- pour ce qui est du turbo, "refroidissement" + lubrification par circuit unique d'huile ;-)

- moteur très difficile à trouver en bon état en 5 pattes, beaucoup ayant été "vandalisés" à la recherche de culasses :confused

j'ai changé au printemps le mastervac, la pompe de direction assistée... là la batterie commence à être faiblarde, le régulateur de vitesse ne fonctionne plus, le tendeur de courroie d'accessoires commence à sautiller, les feux arrières jouent au sapin de Noël quand je freine, l'ordinateur de bord me rappelle régulièrement à l'ordre pour rien... et le turbo commence à poncer ses carters (si si, un jeu terrible sur son axe :mrgreen:

)... alors à 270.000 bornes il me semble plus raisonnable d'arrêter d'investir d'autant que j'ai passé de ... justesse... le dernier contrôle technique côté pollution :roll:

... autant dire que je vais vers une remplaçante pour la petite famille :roll:

par **cedric20V** » Lun 01 Nov 2010, 18:04

Oui malheureusement , parfois il deviens plus raisonnable de laisser "partir" le patient... :cryverysad

par **passion... le retour** » Lun 01 Nov 2010, 20:16

Bonne journée :-(

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