Restauration de ma Fiat 124 Coupé Sport

par **scoubidou** » Jeu 15 Nov 2007, 10:51

si si, elles sont toutes assurées, il a une assurance "flotte de véhicules"

par **FLO** » Jeu 15 Nov 2007, 12:19

C'est la caverne d'Ali baba :!:

il n'aurais pas un coupé Kharman à restaurer par hasard :?:

par **scoubidou** » Jeu 15 Nov 2007, 14:17

non, mais il a une cox cab démontée, qu'il va vendre...

par **AG_71** » Jeu 15 Nov 2007, 22:05

Belle collection !!! :good

RNO --> tu as du pain sur la planche !!

Ca me projette 30 ans en arrière…avec ces magnifiques coupés 124 (ton coupé est de la dernière série 1973-1976) !
Si ma mémoire ne flanche pas de trop :

Les + de ce magnifique coupé collector:
- si bien entretenu, le moteur 2 AC en tête dessiné par Lampredi est d’une robustesse à toute épreuve. C’est le moteur de la 125 Spécial.
- les pièces ne sont pas difficiles à trouver
- on peut toujours acheter le manuel d’atelier FIAT et les RTA!!!
- performances, freinage et tenue de route très bons pour l’époque. D’ailleurs cette ultime série a été équipée d’une barre anti-roulis.

Ce qu’il faut vérifier :
- la corrosion galopante sur ces modèles, avec en particulier la traverse avant et les chapelles d’amortisseurs avant
- vers 120 000 km, vérifier la pression d’huile car le ressort du régulateur a tendance à s’affaiblir
- beaucoup de ces magnifiques mécaniques sont parties vers 100 000 km à la casse avec une bielle coulée.
La faute à l’incompétence de certains garagistes et surtout des « centres autos ». Tout simplement parce que le moteur Lampredi est équipé de 2 systèmes de filtration d’huile (l’huile était peu performante à l’époque et génératrice de boues). Certains faisaient la vidange en changeant le filtre en cartouche sans se préoccuper ou sans savoir qu’il y avait un autre filtre à huile, centrifuge celui là, dans la poulie du vilebrequin. Filtre qu’il faut aussi nettoyer chaque fois… ! Sinon, il se bouche vers 100 000 km et c’est la cata dans le bas moteur.
- Il y a une courroie de distribution à changer tous les 40 000 km (facile à changer)

Concernant la propulsion de la 124, il faut savoir que Fiat était un généraliste n’utilisant que la propulsion, jusqu’à la sortie de la Fiat 127, première « tout avant » de la marque.

Bon courage et surtout beaucoup de plaisir au volant de ce magnifique collector.

Will16 --> :cry:

pour le massacre de ton coupé 124, la haine, les boules :unhappybat

!!! Je ne savais pas que dans notre belle région, il y avait des élevages de cons !

;-)

par **scoubidou** » Ven 16 Nov 2007, 08:24

merci pour les encouragements, de toutes façon je vous ferez un petit dossier... avant, pendant, après... ;-)

Pour se qui de la corrosion, il y en a au niveau du pare brise avant et arrière, sinon, le planché et les bas de caisse sont bon… :mrgreen:

par **AG_71** » Ven 16 Nov 2007, 08:35

Le moteur est-il encore tournant ?
J'ai remarqué qu'il est toujours équipé du klaxon à compression des années 70 . Rare !

;-)

par **scoubidou** » Ven 16 Nov 2007, 08:36

OUI le moteur est tournant... :mrgreen:

par **scoubidou** » Ven 16 Nov 2007, 08:38

AG_71 a écrit:J'ai remarqué qu'il est toujours équipé du klaxon à compression des années 70 . Rare !

t'as vue ça où???!!! sur quelle photo...

Qu'est ce que tu appel klaxon à compression... :?:

par **naruto73** » Ven 16 Nov 2007, 09:08

AG a l oeil toujours aussi vif et pas que sur les coupé :oui

toi tu vois les toiles d araignée,lui y voit les klaxons a compression :shock:

!!
un monde nous separe :lol:

par **will16VT** » Ven 16 Nov 2007, 21:25

Et oui AG-71,des cons il y en a partout :evil:

,meme chez nous :lol:

,la prochaine fois que l'on se voit je t'apporterai une photo (je l'ai toujours dans mon porte feuille :mrgreen:

)

représentant-NO,je dois voir mon pére ce week end,je te dirais ce qu'il en est ;-)

par **AG_71** » Ven 16 Nov 2007, 21:26

Un klaxon à compression (ou klaxon italien) était composé d'un compresseur d'air et de 2 trompettes minimum. Le son produit était puissant et strident. Nos vieux camions de pompiers sont toujours équipés de ce système.
Pour l'anecdote, Citroën le montait en option sur ses DS 21.

Sur la photo on distingue bien le compresseur et son obturateur rouge. C'est par ce trou qu'il faut injecter tous les mois 2 gouttes d'huile de vaseline sous peine de gripper le mécanisme.
A gauche du compresseur, on voit le tuyau d'air qui descend sur les trompes (en général fixées sous le pare choc).